Última Hora: Investigadores Finalmente Identifican la Ubicación del Vuelo 19 de la Marina de los EE. UU. tras Desaparición Misteriosa en el Triángulo de las Bermudas.

Comenzó como algo más que un vuelo de viaje de ida y vuelta. A las 2:10 pm del 5 de diciembre de 1945, cinco torpederos TBM Aveger despegaron de una Estación Aérea Naval en Ft. Lauderdale, Florida. Los aviones, conocidos colectivamente como “Vuelo 19”, estaban programados para abordar un ejercicio de tres horas conocido como “Problema de navegación número de operación”.

Su plan de vuelo triangular les pedía que se dirigieran al este desde la costa de Florida y que realizaran bombardeos en un lugar llamado Heps y Chickes Shoals. Saldrían y pasarían sobre Grad Bahama Island antes de cambiar de rumbo por tercera vez y volar hacia el suroeste de regreso a la base. A excepción del avión abierto que sólo llevaba dos soldados, cada uno de los Avegers estaba tripulado por tres soldados de la Armada o Mari, la mayoría de los cuales habían permanecido alrededor de 300 horas en el aire. El líder del vuelo era el teniente Charles C. Taylor, un piloto experimentado y veterano de varias misiones de combate en el Teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial.

Al principio, el vuelo del vuelo 19 se desarrolló tan suavemente como el del 18 anterior de ese día. Taylor y sus pilotos sobrevolaron Heps y Chickes Shoals alrededor de las 2:30 pm y lanzaron sus bombas de práctica sin incidentes. Pero poco después de que la patrulla desembarcara para el segundo tramo de su viaje, sucedió algo muy extraño. Por razones que aún están claras, Taylor se convenció de que la brújula de su Aveger estaba funcionando mal y que sus aviones habían pitado volando en la dirección equivocada. Los problemas simplemente surgieron después de que un frente soplara y trajera lluvias, vientos abrasadores y una espesa capa de nubes. El vuelo 19 quedó irremediablemente desorientado. “No sé dónde estamos”, dijo uno de los pilotos por radio. “Debemos habernos perdido después de ese último viaje”.

Fallo de la brújula, accidente de Lapdiпg

El teniente Robert F. Cox, otro instructor de vuelo de la Armada que volaba cerca de la costa de Florida, fue el primero en escuchar las comunicaciones por radio de la patrulla. Inmediatamente informó a la Estación Aérea de la situación y contactó a los Avegers para preguntar si necesitaban ayuda. “Mis dos brújulas están apagadas y estoy tratando de encontrar Ft. Laυderdale, Florida”, dijo Taylor, su voz bastante preocupada. “Estoy sobrecargado, pero está roto. Estoy seguro de que estoy en los Cayos, pero no sé hasta qué punto”.

La afirmación de Taylor no pareció tener sentido. Había hecho su sobrevuelo programado sobre Heps y Chicke Shoals en las Bahamas menos de una hora antes, pero ahora creía que sus aviones de alguna manera se habían desviado cientos de millas de su curso y se habían escapado hacia los Cayos de Florida. El joven de 27 años acababa de trasladarse a Fort Laυderdale desde Miami, y desde entonces puede haber especulado que pudo haber confundido algunas de las islas de las Bahamas por los Cayos.

En circunstancias normales, se suponía que los pilotos perdidos en el Atlántico debían apuntar sus aviones hacia el planetario y volar hacia el oeste, hacia el mapa, pero Taylor se había convencido de que podría estar sobre el Golfo de México. Con la esperanza de localizar la isla de Florida, tomó la fatídica decisión de dirigir el vuelo 19 hacia el noreste, un rumbo que sólo los llevaría aún más mar adentro. Algunos de sus pilotos parecen Tenía que reconocer que estaba cometiendo un error. “Maldita sea”, se quejó un mapa por la radio. “Si voláramos hacia el oeste, llegaríamos a casa”.

Taylor finalmente fue persuadido a dar la vuelta y dirigirse hacia el oeste, pero poco después de las 6 pm, parece haber cancelado la orden y la oficina volvió a cambiar de dirección. “No fuimos muy al este”, dijo, todavía preocupado de estar en el Golfo. “También podemos dar una vuelta y volver al este”. Sus pilotos probablemente argumentaron en contra de la decisión (algunos investigadores incluso creen que el avión abierto se rompió y voló en una dirección diferente), pero la mayoría siguió el ejemplo de su comandante. Las transmisiones de radio del vuelo 19 pronto se volvieron cada vez más deficientes a medida que se adentraba en el mar. Cuando el combustible comenzó a agotarse, se escuchó a Taylor preparando su cuerpo para un posible choque lanzándose al océano. “Todas las placas se cierran herméticamente”, dijo. “Tendremos que deshacernos de la caída sin caída… cuando el primer nivel cae por debajo de las teplos galones, todos caeremos juntos”. Unos minutos más tarde, las últimas comunicaciones de radio de los Avegers fueron reemplazadas por un extraño zumbido de estática.

La búsqueda se queda corta

La Armada inmediatamente envió aviones de búsqueda para buscar a la patrulla desaparecida. Alrededor de las 7:30 pm, un par de hidroaviones PBM Mariper despegaron de una estación aérea al norte de Ft. Lauderdale. Sin embargo, sólo 20 minutos después, uno de ellos pareció seguir el ejemplo del Vuelo 19 al desaparecer repentinamente del radar.

Los restos del Mariper y sus 13 tripulantes nunca fueron recuperados, pero se cree comúnmente que el hidroavión explotó poco después del despegue. Los hidroaviones eran notoriamente propensos a sufrir accidentes, e incluso fueron llamados “tomas de gas voladoras” por su propensión a incendiarse. Las sospechas de que el hidroavión pudo haberse incendiado fueron confirmadas por un barco mercante que pasaba, que vio una bola de fuego y encontró evidencia de una mancha de petróleo en el océano.

Con las primeras luces del día siguiente, la Armada envió más de 300 barcos y aviones para buscar el vuelo 19 y el Mariper desaparecido. El grupo de búsqueda pasó cinco días recorriendo más de 300.000 millas cuadradas de territorio, sin éxito. “Simplemente desaparecieron”, recordó más tarde el teniente de la Armada David White. “Teníamos cientos de lugares buscando, y buscamos en el agua y en el agua durante días, y nadie encontró los cuerpos o los escombros”.

Una junta de investigación de la Marina también se quedó rascándose la cabeza. Si bien argumentó que Taylor podría haber reemplazado las Bahamas por los Cayos de Florida después de que su brújula fallara, podría encontrar una explicación clara de por qué el vuelo 19 se había vuelto tan desorientado. Sus miembros finalmente atribuyeron la pérdida a “causas o razones del flujo”.

Esforzándose por explicar el misterio del vuelo 19

Los extraños acontecimientos del 5 de diciembre de 1945 se han convertido desde entonces en pasto para todos los mapas de teorías y especulaciones descabelladas. En las décadas de 1960 y 1970, revistas populares y escritores como Vicept Gaddis y Charles Berlitz ayudaron a popularizar la idea de que el Vuelo 19 había sido devorado por el “Trío de las Bermudas”, una sección del Atlántico supuestamente conocida por su alto volumen de desapariciones extrañas. apd fallas mecánicas. Otros libros y representaciones ficticias han sugerido que anomalías mágicas, dimensiones paralelas y abducciones alienígenas podrían haber desempeñado un papel en la tragedia. En 1977, la película “Los exploradores cercanos del tercer niño” representaba famosamente al vuelo 19 con abejas arrebatadas por platillos voladores y luego depositadas en los desiertos de México.

Incluso si la “Patrulla Perdida” no fue víctima de lo supernatural, no se puede demostrar que su desaparición estuvo acompañada de muchas rarezas y preguntas respondidas. Quizás el más fuerte de todos los policías, el teniente Taylor. Los testigos afirmaron más tarde que llegó a la sesión informativa previa al ejercicio del Vuelo 19 varios minutos tarde y pidió que lo eximieran de liderar la misión. “Simplemente no quiero aprovechar esta oportunidad”, supuestamente dijo. El motivo por el que Taylor intentó dejar de volar sigue siendo un misterio, pero esto ha llevado a muchos a sugerir que es posible que no estuviera en condiciones de desempeñar su cargo.

También se explica por qué el Papa de los miembros del Vuelo 19 hizo uso de la frecuencia de radio de rescate o de los receptores ZBX de sus aviones, que podrían haber ayudado a guiarlos hacia las torres de radio de la Marina en el océano. Se pidió a los pilotos que apagaran los dispositivos, pero o no escucharon el mensaje o no lo reconocieron.

¿Qué pasó realmente con el vuelo 19? El escenario más probable es que las placas eventualmente liberen gas y abandonen el océano en algún lugar frente a la costa de Florida, dejando a todos los supervivientes a merced de mares agitados y aguas profundas. En 1991, un grupo de cazadores de tesoros parecía haber resuelto finalmente el rompecabezas cuando tropezaron con las tumbas de agua de cinco Avegers de la época de la Segunda Guerra Mundial cerca de Fort Laυderdale. Afortunadamente, más tarde se descubrió que los cascos pertenecían a un grupo diferente de placas de la Armada cuyos números de serie no coincidían con los de la legendaria “Patrulla Perdida”.

Muchos creen que los restos del vuelo 19 y su condenado avión de rescate aún pueden estar escondidos en algún lugar del Triángulo de las Bermudas, pero aunque la búsqueda continúa hasta el día de hoy, no se han encontrado señales definitivas de los seis aviones o sus 27 tripulantes.